面对追求净零排放目标和促进可持续发展的迫切需要，海运业正在积极寻求实现这些目标的创新方法。一个有希望的解决方案是建立减少碳排放的绿色联运走廊。一条路线要想成为可行的绿色走廊，它必须具有显著脱碳的潜力，同时还能提供经济效益。我们认为内陆短途运输是应用这种方法的有力候选者。因此，我们对东海岸海港的三条短途运输走廊进行了可行性评估，探索了每条路线的不同方案，并在运营成本和碳排放方面与当前运营进行了比较。
探索人迹罕至的道路
目前，海上运输业主要使用柴油卡车将货物从港口运送到仓库。然而，这种方法伴随着高碳排放。有必要探索能够有效平衡成本和排放的替代路线和运输方式，指导公司做出有关未来基础设施和路线的决策。
在本研究中，我们试图找出使用电动驳船和混合动力驳船与电 保加利亚电话号码数据 动卡车组合（路线 1）、单独使用电动卡车（路线 2）或电动火车与电动卡车组合（路线 3）是否是传统柴油卡车的可行替代方案。为了评估这些路线，我们考虑了运输成本、必要的基础设施改进以及拟议方案和当前柴油卡车运营的碳排放。
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碳排放是我们计算的一个重要组成部分。对于每种运输方式，我们不仅考虑了直接排放，还考虑了电动汽车发电产生的排放。排放因子来自《绿色货运手册》，并转换为每 TEU 英里公吨。此外，我们还考虑了美国能源部报告的 2022 年 10 月 1 日至 15 日全国柴油平均价格，以估算燃料成本。
开辟净零走廊
我们的分析揭示了关于拟议的绿色多式联运走廊的成本和碳排放的具体发现。电动卡车（路线 2）成为最具成本效益的替代方案。与传统柴油卡车相比，采用电动卡车每年可减少 60% 的运营成本和 89% 的碳排放。电动卡车的初始投资回收期估计为 17 年。