随着新年的到来，跨太平洋航空和海运市场的限制似乎肯定会在未来一段时间内继续“脱节”。
尽管一，但全球客运量（和腹舱容量）在未来几年内不太可能达到新冠疫情之前的水平。
还值得注意的是，由于大流行疫苗和相关材料的分发预计将使用航空货运服务，2020 年的航空货运能力可能会受到进一步限制。
与此同时，跨太平洋海运运力限制依然严重。几家跨太平洋海运承运商已完全部署运力，新船订单量处于数十年来的最低水平。与此同时，行业整合和联盟继续寻求更好的运力协调，以避免运力过剩。尽管如此，设备需求仍然巨大，西海岸港口拥堵严重。
在所有这些可怕的预测中，让我们来看看美森航运公司 (Matson Navigation)，该公司凭借一系列优质货运服务，在跨太平洋舞台上与空运和海运货运供应商展开竞争。
作为琼斯法案的“宠儿”，美森运输是唯一一家能够服务于对外贸易的运输公司，因为它在关岛设有办事处，为回程运输提供了强大的东向市场。
与其跨太平洋竞争对手 Pasha 一样，该船在加利福尼亚州拥有自己的指 日本电话号码数据 定停靠基础设施。这一事实意味着琼斯法案应更多地被视为一种实用工具，而不仅仅是港口间运输的推动者。
Matson 和 Pasha 都投资了船舶、集装箱和码头，以便在飓风和其他自然灾害等重大事件期间也能提供门到门服务。
然而直到最近，《琼斯法案》仍受到一些人的严厉批评，他们认为，这项保护主义法规增加了航运业的成本，阻止外国船舶在国家紧急状态下提供协助，并为行业利益相关者制造了不必要的障碍，特别是在悬挂美国国旗的船舶不具备与外国船舶相同能力的情况下。
但拜登总统于 2021 年签署的行政命令“美国制造”明确表示，已有 100 年历史的《琼斯法案》在可预见的未来仍将保持完整。交通部长皮特·布蒂吉格当时还指出，这一法律遗产创造了数十万个就业机会，并推动了美国的造船业
此外，随着中华人民共和国和台湾之间的军事威胁近来达到白热化的程度，美国外交政策专家坚持认为，必须继续发出强有力的信号，捍卫跨太平洋舞台上的民主。
《琼斯法案》是加州经济实力和创造就业机会的重要支柱，也是国家安全和军事能力的支柱。具体来说，该法案规定，美国港口之间的货物运输只能由美国建造和拥有的有证船只进行。