我们都记得 2021-22 年的半导体芯片短缺。据咨询公司 AlixPartners 称，由于芯片短缺，全球汽车行业在 2021 年的产量减少了 820 万辆。虽然芯片短缺在 2023 年基本成为记忆，但由于电动汽车的推动，它可能很快再次出现。
A2 Global首席执行官 Frank Cavallaro 解释道：“如果细分到制造层面，有五六家主要制造商参与半导体 EV [领域]。”他告诉《供应链管理评论》，这听起来可能不是一个重大问题，但事实可能如此。
全球半导体行业规模庞大，根据 Statista 的数据，今年的收入预计接近 6000 亿美元，到 2027 年将增长到 8000 多亿美元。不过，根据 Markets and Markets 的研究，汽车芯片行业只是这个庞大行业的一部分，2022 年仅占 420 亿美元，到 2027 年将增长到 700 亿美元。
因此，很少有半导体制造商会彻底改变运营方式，专门为汽车开发这些芯片。这对正在迅速转向电动汽车的行业来说是一个潜在的麻烦。
卡瓦拉罗说，让情况变得更加复杂的是，该领域的每家公司都生产用于 智利电子邮件列表 特定功能的芯片——普通柴油汽车需要大约 1,500 个半导体，而电动汽车的数量则是这个数字的两倍——而且“它们不能互换”。
《电力电子新闻》 1 月份的一份报告指出，“目前大多数汽车半导体都依赖于 28nm 以上的成熟节点。但到 2022 年底，据估计 56% 的安装容量将位于小于 28nm 的节点尺寸上，而总设备支出中只有 10% 用于 80mm 以上的节点。这对汽车行业来说是个坏消息，因为他们需要高质量、低成本的芯片，但只有少数公司在投资广泛的汽车半导体技术。”
麦肯锡2022年底的一份报告发现，到2030年，自动驾驶、互联互通和电气化将推动汽车芯片的大部分需求，占2030年总价值1470亿美元的汽车半导体芯片市场的89%。
报告还指出，对关键部件——晶圆的需求将从 2019 年的约 1100 万片增加到 2030 年的 3300 万片。不过，卡瓦拉罗表示，芯片行业的大部分晶圆投资都在 11 纳米以下市场，而不是更大的 90 纳米领域。