编者注：SCM 论文《优化全球供应链中的可回收运输物品重新定位》由 So Ikeya 和 Lisandro de Latorre 撰写，由 Özden Tozanlı 博士指导。如需有关该研究的更多信息，请联系麻省理工学院供应链管理硕士项目执行主任 Maria Jesus Saenz ( [email protected] )。
在过去的几十年里，公众对可持续发展问题的关注度一直在稳步增长。为尽量减少温室气体排放的影响，一些常见的举措包括回收食品容器和使用可重复使用的购物袋。企业如何在其供应链流程中实施类似的行动？几十年来，汽车制造商一直使用可回收箱将材料从供应商运送到工厂。这样做的目的是避免将汽车零件放在木箱或纸板箱中，因为这些木箱或纸板箱在使用结束后需要处理，而是使用由耐用材料制成的容器，这些容器通常可以使用三年或更长时间。
尽管由于设计成本以及更高的制造和材料成本，可回收包装的初 加纳 电话号码数据 始投资较大，但从长远来看，使用可回收包装比一次性包装更方便，特别是因为它们可以重复使用多次，损坏时可以修复。缺点是，可回收包装箱在目的地被清空，放入库存中以供进一步使用，然后等待空箱返回原产地（即供应商）。这种低效率通常可以通过购买更少的包装箱来节省开支来抵消，因此当需求低或不稳定导致难以进行预测并进而难以进行包装采购时，这是一个值得关注的主要问题。
售后供应链的复杂性及其应对方法
我们赞助公司的售后供应链规模虽小，但极其复杂，有数十万个备件来自数千家供应商，为 170 多个国家的市场提供补给。售后就是维修、特殊服务和备件。预测备件需求是一项艰巨的任务，因为存在多种因素，例如高可变性、不可预测的召回和可变的产品生命周期。众所周知，备件需求将随着时间的推移与预期的车辆寿命一致而减少，但这一过程的速度很难预测。
需求不稳定或不稳定会导致可回收包装停滞和短缺。这意味着空包装在错误的位置（停滞）等待原产地端的需求量，而这足以证明空包装的返回成本（短缺）是合理的。在国际层面上，该公司只允许在两国来回运送包装箱的大批量双边航线上使用可回收包装。因此，可回收包装的实施在这一业务方面几乎没有取得任何成功。我们的顶点项目专注于调查全球供应链机会，以增加可回收包装的使用。